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      中國大跨徑橋梁護欄整體更換工程領域實現重大突破
      上線日期:2020-04-21 18:41:30

      中新網重慶4月20日電 (劉相琳 陳洪勝 宋曉麗)記者20日從中交一公局集團第三工程有限公司得悉,跟著該公司承建的重慶萬州長江二橋應急搶險工程終究一塊人行道板鋼結構吊裝、拼接完結,標志著我國在大跨徑橋梁護欄全體替換工程范疇完結重大突破,填補了國內大跨徑橋梁護欄工程范疇施工空白。

      2003年建成通車的重慶萬州長江二橋,主跨580米、全長1160米,是長江三峽庫區最大移民城市重慶萬州區非常重要的過江通道。跟著城市建設水平進步和經濟發展腳步加速,橋梁護欄防撞才能強化和晉級改造火燒眉毛。

      作為特大型子母塔懸索橋,萬州長江二橋共同的受力結構決議了一切施工有必要充沛考慮對大橋盡可能削減擾動轟動,以便安全施工。在國內同類型橋梁中,這種大型結構物全體替換施工尚屬首例。國內十多位頂尖橋梁專家齊集萬州,為該橋強身健骨開出“手術計劃”。

      在專家組指導下,技能人員決議選用上下游、南北端對稱作業,有用保證荷載改變均衡。對原有橋面上鋼筋混凝土破除,施工方拋棄了原計劃選用的空壓機、破碎錘等重型機械,而是組織工人用小風鎬、小電錘、水磨鉆等小型機具,用“繡花功夫”一點點撤除推動。兩名工人12個工時最多只能鑿出8至10米。

      在混凝土挑選上,技能人員在國內相似技能攻關研制范圍內,歷時兩個月,終究確認“CRM”新式早強高性能混凝土資料。因為強度好、本錢高,該資料以往根本只小規模應用于橋梁伸縮縫修理中。而萬州長江二橋使用了400立方米新式早強高性能混凝土,這在我國國內尚屬初次。

      拆舊建新,新舊混凝土怎樣“融為一體”?施工人員在車行道混凝土上,鉆孔10萬多個,在孔內注入植筋膠,然后再植入鋼筋,讓新防撞護欄混凝土和原有車行道混凝土嚴密固接在一同。

      依據整體組織,大橋施工要保證白日正常通行,夜間只要9小時斷道施工。混凝土的澆筑是在橋面相對安靜狀態下完結,留給施工人員澆筑時刻只要3小時,剩余6小時得留給混凝土充沛凝結,以便次日清晨康復通車前,及時凝結至30兆帕的應有強度。施工方為此形成了白日見縫插針干、夜間不間斷施工搶的局勢,圓滿完結了階段性使命。





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